Alle bussen op groen gas!

Donderdag 16 december is het Programma van Eisen voor de OV-concessie 2013-2023 vastgesteld. Dankzij een interventie van GroenLinks Nijmegen is er in dit programma een mooie noviteit: vanaf 2013 zullen alle bussen in de regio op groen gas overgaan.

In het PvE wordt groen gas als een functionele basiseis opgenomen, diesel wordt uitgesloten. Het groen gas zal straks onder andere worden gemaakt van regionaal ingezamelde gft. De ARN heeft plannen om een nieuwe vergistingsinstallatie daarvoor te realiseren. Vuistregel is dat 1 kilogram GFT-afval genoeg biogas oplevert voor 1 kilometer vervoer. Groen gas is direct inzetbaar in aardgasbussen, is bijna energieneutraal en levert nauwelijks schadelijke stoffen op voor het milieu (80% minder Co2-uitstoot).

Nu de regiobussen op groen gas gaan rijden betekent dit op termijn ook meer vergistingsinstallaties en vulpunten in de regio. Zo levert ook de verduurzaming van busvervoer een belangrijke bijdrage aan innovatie en de regionale economie.

Daarnaast is in de OV-concessie een optie opgenomen voor bussen op waterstof, iets waar de gemeente Arnhem (als waterstofstad) vermoedelijk mee zal experimenteren. De stadsregio Arnhem-Nijmegen wordt hiermee op OV-gebied de meest vooruitstrevende schone regio van NL/Europa/de wereld!

Verder zijn er andere dingen in het programma van eisen op verzoek van de Nijmeegse raad aangepast: het reisinformatiesysteem wordt open source aan iedereen beschikbaar gesteld, de omschrijving van een voorgeschreven kortingskaartje wordt "minimaal 20 procent voor maximaal € 7,50" en het bussennachtnet wordt als geheel uitgevraagd en niet per lijn.

Ook de suggestie dat lijn 10 vertramd kan worden, krijgt een speciale vermelding in het PvE. Omdat de Tweede Kamer gisteren een motie heeft aangenomen waarin ook het HOV / de tram in Nijmegen weer een stapje dichterbij is gekomen, betekent dit een forse vooruitgang in de tramambities van de stad!

Op zoek naar vervanging KAN/Dalkaartje

Er wordt verder gezocht naar de vervanging van het KAN en Dalkaartje in de regio’s Nijmegen en Arnhem. Het zou dan gaan om de mogelijkheid om ook korting op de anonieme OV-chipkaart op te laden en om een cityticket.

Gisteren heeft de stadsregio Arnhem/Nijmegen aan delegatieleden van Arnhem en Nijmegen toegezegd opnieuw bij Connexxion deze opties uit te vragen. De delegaties van beide steden hebben hier recentelijk al uitvoerig voor gepleit.

Anonieme OV-chip
Eén van de maatregelen om het openbaar vervoer in de regio aantrekkelijker te maken, is het mogelijk te maken om korting te laden op de anonieme OV-chipkaart. Daarmee zouden meerdere personen in hetzelfde gezin in theorie gebruik kunnen maken van dezelfde korting. Connexxion heeft eerder gezegd hier niet onwelwillend tegenover te staan, maar technisch geen mogelijkheid te zien dit samen met de andere vervoerders in het oosten van het land op te pakken, waardoor de korting alleen op de lijnen van Breng beschikbaar is.

De stadsregio heeft nu toegezegd om met Connexxion te bekijken in hoeverre andere vervoerders toch nog mee kunnen gaan. “Het College Bescherming Persoonsgegevens heeft al gezegd dat reizigers niet door prijsdwang gedwongen mogen worden hun anonimiteit op te geven. De vervoerders moeten de hete adem van het CBP in de nek voelen,” aldus het Nijmeegs delegatielid Pepijn Oomen.
Als de andere vervoerders niet meegaan, dan moet de korting in ieder geval gaan gelden voor de Brengbussen. “Wij doen aan die onzin niet mee,” aldus het Arnhems delegatielid Jan de Wit, “zelfs bij de Albert Heijn krijg je op een anonieme kaart korting. De bus mag niet achterblijven!”

Cityticket
Ook heeft de Stadsregio toegezegd fors te lobbyen om een gemakskaartje te creëren voor in de daluren. Dit kaartje moet aan een aantal voorwaarden voldoen: er moet mee overgestapt kunnen worden, het moet geldig zijn binnen een bepaald tijdsvenster en verkrijgbaar zijn in de bus.

De overstap is een groot verschil met het huidige RIT-kaartje: reizigers dienen in elke bus weer een nieuw kaartje te kopen. In Nijmegen en Arnhem is de bussenstructuur grotendeels radiaal, waardoor veel reizigers die niet naar het station moeten gaan, over moeten stappen en dus opnieuw een kaartje moeten kopen in de volgende bus. Door een overstap in de Daluren mogelijk te maken, is er een écht gemakskaartje.

Samenhang
Wat betreft de beide delegatieleden dienen de twee nieuwe kaartjes wel in samenhang met elkaar te worden bezien. “Zo is iemand met een cityticket weliswaar duurder uit dan iemand met een OV-chipkaart, maar goedkoper dan met het huidige RIT-kaartje en hij heeft in ieder geval de mogelijkheid op een makkelijke manier te reizen,” aldus De Wit. “Zonder de korting op de anonieme OV-kaart is een cityticket evenwel geen alternatief voor reizigers die hun identiteit niet willen prijsgeven, of voor gezinnen,” vult Oomen aan.

Zowel De Wit als Oomen zullen de gesprekken tussen de stadsregio en Connexxion nauwgezet volgen. Ze hopen dat er in februari een definitief alternatief voor de oude KAN/Dalkaartjes ingevoerd wordt. “Het openbaar vervoer moet voor alle groepen aantrekkelijk blijven, of we slippen als steden helemaal dicht.”

DAR belooft beterschap strooien voor fietsers

De schriftelijke vragen die GroenLinks vorige week stelde over de beroerde staat van de fietspaden in Nijmegen zijn reeds beantwoord. Hieruit blijkt dat de DAR op 5 december slecht gefunctioneerd heeft. De dienst is op de vingers getikt en belooft beterschap.

In de vragen (lees ze hier) vroeg GroenLinks of er slecht gestrooid was, en zo niet, wat er méér moest gebeuren om de stad ook in de winter voor fietsers goed begaanbaar te houden. Uit de antwoorden van het college van B&W (lees ze hier) blijkt dat de DAR zich niet gehouden heeft aan de afspraak. De dienst heeft hiervoor zijn excuses aangeboden en belooft beterschap.

GroenLinks hoopt dat hiermee voor deze winter de kous af is. Vragensteller Pepijn Oomen: "We zullen ook in de komende gladde weken de vinger goed aan de pols houden! Ik roep iedereen op die constateert dat het ergens niet in orde is, dit ook aan ons te melden."

In 2011 wordt de gladheidsbestrijding beoordeeld en geactualiseerd. Als er wegen en fietspaden onvoldoende in het huidige strooi- en schuifbeleid zijn opgenomen, zal GroenLinks deze aankaarten.

Beter strooibeleid voor fietsers

De fietspaden zijn de afgelopen dagen weer onbegaanbaar door de gladheid. Het strooi- en sneeuwruimbeleid van de DAR lijkt het voor de Nijmeegse fietser af te laten weten, getuige de vele meldingen bij de bel- en herstellijn en de vele slippende fietsers gisteren. Reden voor de fractie van GroenLinks om vragen te stellen aan het college.

De afgelopen week heeft de winter flink huisgehouden. De wegen zijn ondergesneeuwd maar dankzij het strooizout en de sneeuwruimers zijn de doorstroomwegen niet al te lang glad geweest.
Een uitzondering lijkt te gelden voor de fietspaden. De afgelopen dagen waren ze al erg glad en was er geen strooizout vinden (het lijkt er volgens meerdere fietsers op, dat er sinds de nieuwe sneeuw van vorige week donderdag niet meer gestrooid is); vandaag was het helemaal bar en boos door de opgevroren sneeuw. Volgens meerdere bronnen is het er in Nijmegen een stuk slechter aan toe dan in omliggende gemeentes.

De aanliggende fietspaden hebben sneeuwoverlast omdat sneeuwschuivers van de DAR de sneeuw van de autowegen daarop schuiven; de vrijliggende fietspaden worden wellicht helemaal niet geschoven. Wanneer de sneeuw niet geschoven wordt en er is een periode van dooi en vervolgens weer opvriezing, dan leidt dit tot spekgladde toestanden, daar helpt met name voor fietsers geen zoutgestrooi aan. Veel fietsers gingen dan ook vanochtend onderuit. Op andere trajecten (Hatertseweg, zelfs al op de St.Annastraat) fietsten fietsers uit arren moede dan maar op de autorijbaan, hetgeen gevaarlijke situaties tot gevolg had.

Daarom heeft Pepijn Oomen van GroenLinks de volgende vragen aan het College van B&W gesteld:

1. Heeft de DAR zich gehouden aan de ambities zoals geformuleerd in het Winterdienstboek?
2a. Zo ja, wat is er nodig om deze ambities dusdanig aan te scherpen dat fietsers in dit jaargetijde kunnen fietsen zonder continue angst voor botbreuken en andere ongevallen, bijvoorbeeld door met sneeuw met name de fietspaden sneeuwvrij te maken met sneeuwschuivers?
2b. Zo nee, wil het college zo snel mogelijk in overleg treden met de DAR om de dienst te houden aan de gemaakte ambities?

Pepijn: "Juist een stad die zich zo profilieert als fietsstad, moet ook in de barre winter voor fietsers een begaanbare stad zijn!"

Gelezen: Mulisch

Harry Mulisch, De diamant
Harry Mulisch, Siegfried

Vroeg werk en laat werk, even gelezen en herlezen na de dood van de eeuwige 17-jarige. Ergens is zijn werk behoorlijk consistent, iets dat hij in Siegfried al aanhaalt: zo zijn ook in De diamant de dromen in tegenwoordige tijd geschreven in tegenstelling tot de rest van het verhaal. Verder valt toch ook wel weer de ontwikkeling op die de schrijver heeft doorgemaakt; De diamant lijkt in niets op Siegfried. De laatste heb ik ook met veel meer plezier herlezen, alleen al omdat de auteur daar zo heerlijk de draak steekt met zichzelf en zijn critici. Daarnaast is het natuurlijk ook een heerlijke plot waar je helemaal op meeleeft.
De late Mulisch in vergelijking met de vroege? Meer spanning tussen het intellectuele vermaak. Toch maar eens de Ontdekking weer gaan herlezen.

Reddingspoging KAN-kaartje gestrand

De afgelopen weken ben ik druk bezig geweest met het lobbyen voor behoud van het KAN-kaartje. In de stadsregioraad van gisteren is deze lobbypoging helaas gestrand.

Op 9 september stemde het College van Bestuur van de stadsregio in met het voornemen van Connexxion om Nijmegens populairste buskaartje, het KAN-kaartje, af te schaffen. Het bestuur ging er daarbij vanuit dat er op de OV-chipkaart een goed alternatief was. Daar was GroenLinks en de meerderheid in de gemeenteraad het niet met het college over eens. Immers, het KAN-kaartje geeft een hogere korting dan de korting op de chipkaart, het KAN-kaartje kan gebruikt worden door meerdere mensen (bijvoorbeeld moeders met kinderen) en het KAN-kaartje is een ultiem gemakskaartje: je loopt de bus in en je kunt ‘m kopen – geen voorbereidende handeling aan nodig, in tegenstelling tot de Chipkaart.

Daarom schreef ik een motie om in te dienen in de stadsregioraad op 28 oktober. Net op tijd vóór afschaffing van het kaartje. Ik zocht en kreeg veel aansluiting met de media. Vooral De Gelderlander schonk veel publiciteit aan de kwestie, zodat ook lokale gemeenteraden hun vertegenwoordigers goed onder druk konden zetten om met de motie in te stemmen. De gemeenten Arnhem, Lingewaard, Beuningen, Wijchen, Heumen en Millingen (samen met Nijmegen goed voor een ruime meerderheid in de regioraad) werden op pad gestuurd met de opdracht de motie te steunen.

Gedurende de vergadering op de 28e oktober keerde dit beeld. Voorzitter Jaap Modder meldde dat het college van bestuur van de regio weliswaar ingestemd had met het afschaffen van het kaartje, maar dat het er geen enkele zeggenschap over had, en dat het voor hem onmogelijk was het kaartje alsnog te redden. Wel zegde hij onder druk van de Nijmeegse delegatie toe, dat hij zich zou inspannen om met Connexxion te regelen dat er een betere kortingssystematiek op de OV-chipkaarten gerealiseerd zal worden, waardoor de chipkaart een volwaardiger alternatief van het KAN-kaartje kan zijn. Ook zegde hij toe iets te gaan doen aan de absurde prijsstijgingen waar vooral de inwoners in de dorpen rondom Nijmegen mee te maken krijgen.

Dit was niet voldoende voor mij: Nijmegen bleef ervoor pleiten het KAN-kaartje in stand te houden, in ieder geval tot het volwaardige OV-chip alternatief geregeld was. Modder meldde daarop - schandalig genoeg! - dat zijn toezeggingen minder hard zouden zijn indien de motie toch ter stemming zou worden gebracht. Hierop ontstond grote druk op de delegatie om de motie in te trekken, waaraan uiteindelijk toegegeven werd: het was inmiddels duidelijk dat de motie het niet meer zou halen.

Het KAN-kaartje verdwijnt dus toch. De winst van het traject is dat de onderhandelingen alsnog worden geopend om een beter alternatief te creëren.

Historisch kabinet?

"Een historisch moment!" wordt gekopt op diverse rechtse websites en door ene Geert W.

Historisch? Ik zie inderdaad het oudste kabinet aller tijden, maar qua samenstelling is het toch moeilijk historisch te noemen. Nog even één rekenmomentje voor al diegenen die menen dat 'rechts' ein-de-lijk aan de macht is na al die jaren dat de 'linkse kerk' het voor het zeggen had:
Sinds de invoering van de parlementaire democratie in Nederland hebben confessionelen en/of liberalen altijd in de regering gezeten. Een alleen maar linkse regering is er nooit geweest.

Waren er dan meer cofessioneel-sociale kabinetten? Nope.

Ik heb even het aantal dagen van de verschillende kabinetten van na 1945 (voor de tweede wereldoorlog telden de socialisten al helemaal niet mee) op een rijtje gezet en onderverdeeld. Dat levert het volgende beeld:

Puur confessioneel kabinet: 676 dagen
Confessioneel-sociaal kabinet: 8816 dagen
Confessioneel-sociaal-liberaal kabinet: 1487 dagen
Confessioneel-liberaal kabinet: 9983 dagen
Sociaal-liberaal kabinet: 2891

Van de 23.853 dagen sinds 1945 is 37 procent confessioneel-sociaal en 42 procent confessioneel-liberaal. De sociaal-democraten zaten 55 procent van de tijd in het kabinet, de liberalen 60 procent van de tijd en de confessionelen 88 procent van de tijd.

Historisch?

Lobby voor behoud KAN-kaartje

Er is weinig kans op behoud van het KAN-kaartje, meldt De Gelderlander vandaag. De krant citeert GroenLinkser Pepijn Oomen die hoopt nog via de stadsregio de vervoerder te overtuigen het kaartje nog niet af te schaffen.

Daarvoor is de steun van Arnhem en enkele kleinere regiogemeenten nodig. De stadsregio kan dan op de vergadering van 28 oktober een amendement van die strekking aannemen.

Zo lang de strippenkaart nog in functie is, zouden passagiers ook nog gebruik moeten kunnen maken van dit retourkaartje, vindt GroenLinks en een grote meerderheid van de Nijmeegse gemeenteraad. De collega's in de omringende gemeenten zijn die mening echter vooralsnog niet toegedaan: ze vrezen dat behoud van het KAN-kaartje de passagiers ook minder stimuleert om over te stappen op de OV-chip. GroenLinks is hier niet zo bang voor: "De reden dat mensen nog niet overstappen is vanwege de negatieve prijsprikkel en omdat het systeem gewoonweg nog onvoldoende werkt," aldus Oomen, "daar kan beter iets aan gedaan worden dan een goedkoop en goed werkend systeem de nek om te draaien."

Op 28 oktober is er de laatste gelegenheid om het KAN-kaartje te behouden, in ieder geval zolang voor zolang er nog een strippenkaart bestaat. Pepijn Oomen: "Elke druk op onze collega's in de regiogemeenten is van harte welkom!"

Zijdeglans

Unilever moet zijn shampooflessen met het merk Andrélon Champagneshampoo terughalen, zo heeft het hof in Den Haag vandaag besloten na een kort geding van de champagneproducenten.

Dit resultaat heeft de bond van de zijdeproducenten bemoedigd, zo blijkt. Woordvoerder Rinus het zijderupsje in een persverklaring: "Al jaren ergeren we ons het schompes aan de Gamma en al die andere verfwinkels met hun zijdeglans. En daar zit geen eens echt zijde in!"

De zijderupsen hebben inmiddels hun gang naar Den Haag aangekondigd. Rinus: "Desnoods spinnen we ze allemaal in!"

Henk en Ingrid

Sommige zaken die je op het wereldwijde web tegenkomt, zijn te prachtig om niet te reproduceren. Daarom dus, met dank aan meneer of mevrouw hanedop op Sargasso, een klein verhaaltje over Henk en Ingrid.

Henk parkeerde zijn VW Sharan op het discreet met bomen aan het algemeen zicht ontrokken plaatsje achter parenclub Him&Her in Purmerend Overwhere. Hij draaide zich naar Ingrid, die onder haar blouse de bandjes van haar nieuwe setje goed zat te doen.
“Vind je het echt leuk, zo?” vroeg hij onzeker, en keek in de binnenspiegel nog een keer naar zijn geblondeerde haar.
“Het is super, schat, helemaal Geert. Dat wordt scoren vanavond. Volgens mij gaan we dat stel uit de Muziekwijk meekrijgen naar boven.”

Ze trok de blouse van haar schouder en keek tevreden naar haar nieuwste tattoo, een goed gelijkend portet, alleen het blonde haar kwam niet goed meer uit sinds ze zoveel gezonnebankt had.
Henk keek op zijn ‘tijd voor verandering’ horloge. Het was nog veel te vroeg om naar binnen te gaan. Met die verdubbelde snelwegen van nu ging alles veel sneller dan vroeger.
“Godverdomme weer te vroeg,” verzuchtte hij.

Ingrid krabte in haar kruis. Een leuk idee om geen brasilian te doen maar het eens te scheren in een letter G. Volgende keer de W maar, dat was misschien makkelijker.
Henk en Ingrid schrokken op van de enorme klap tegen de voorruit.
“Een aanslag,” gilde Ingrid.
“Aal Kaajdaa,” bromde Henk verbeten en stapte uit met zijn Boksbeugel model Brinkman om de knokkels. Even later stak hij zijn hoofd naar binnen.
“Schat, bel jij even 114 voor een spoedgeval.”
Op de motorkap lag een stuiptrekkende zwaluw.

In de verte smeulden de resten van de moskee van Schagen-Zuid. Henk voelde dat het een heet avondje ging worden.